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也有觀點認為,東方精工3折轉讓普萊德,是折戟動力電池戰場,想在與普萊德原股東的纏斗中脫身,而不得已而為之的舉動。賺了還是虧了,時間將給予定論。看看鋰電老鐵們都如何說?[詳細]
近期,CATL斬獲寶馬569億元電池訂單的消息引起了業內廣泛熱議。在近幾個月新能源汽車市場持續低迷的境況下,該筆訂單的簽署無疑給行業注入了一劑強心針。有行業觀點認為,訂單擴大的前提是合作時間的延長,短期內對CATL的經營影響不大。也有觀點認為,這訂單意味著CATL在歐洲本土寶馬體系獲得了A級供應商席位,同時協議的簽署將使CATL的龍頭寶座地位更加穩固。[詳細]
Q4的第一個月份,10月份新能源汽車與動力電池裝機量數據仍然呈現頹勢。從今年以來新能源汽車市場及宏觀市場因素來看,目前業內主要有兩種觀點: 一種觀點認為,網約車、入門車的增量仍有潛力,合資品牌的發力將帶動明年新能源汽車銷量市場上漲。 另一種觀點認為,今年新能源汽車銷量大概率不及預期,前低后高的趨勢將被打破,未來幾個月新能源汽車銷量下滑將不可避免。對此,您又怎么看?[詳細]
Q4的第一個月份,10月份新能源汽車與動力電池裝機量數據仍然呈現頹勢。從今年以來新能源汽車市場及宏觀市場因素來看,目前業內主要有兩種觀點:一種觀點認為,網約車、入門車的增量仍有潛力,合資品牌的發力將帶動明年新能源汽車銷量市場上漲。 另一種觀點認為,今年新能源汽車銷量大概率不及預期,前低后高的趨勢將被打破,未來幾個月新能源汽車銷量下滑將不可避免。對此,您又怎么看?[詳細]
在近日召開的國常會中有明確提出,要優化新能源汽車行業的汽車外資政策,修訂“雙積分”規則。這也為合資/外資品牌在華布局新能源汽車產業做好了頂層的鋪墊支持。 另一方面,合資品牌的電動化戰略也在加快,從9月合資品牌新能源乘用車的逆勢增長就可見一斑。 行業人士認為,合資車企的電動化之戰已經開啟,而中國就是主戰場,而這些老牌大廠加速后,就是開弓沒有回頭箭。[詳細]
GGII數據顯示,2019年9月我國動力電池裝機量約3.95GWh,同比下降31%,環比增長9%。其中,排名前二的寧德時代與比亞迪同比增速均下降,比亞迪動力電池裝機量同比降幅達70%。 業內人士觀點認為,隨著后幾家潛力動力電池企業發展增速加快,比亞迪的市場份額逐漸受到侵蝕,如果電池業務分拆進程再不提速,僅靠自身消化產能將會進一步落后。 此外,全年新能源汽車銷量的悲觀預期開始蔓延,不過也有人指出9月末新能源汽車銷量開始翹尾。來看看行業老鐵們都如何看9月份動力電池裝機量數據啟示。[詳細]
關于CTP電池包,業內觀點主要集中在正反兩方,正方認為CTP電池包方案是巨大的進步,是從頂層整車方面自上而下正向研發的發端;反方則將問題焦點集中在商業化進程、成本攤銷、梯次利用價值層面。[詳細]
日前,寧德時代發行100億元公司債方案獲證監會核準。從上半年財報數據來看,寧德時代二季度末的貨幣資金達325億元,短期借款僅12.9億元,一年內到期的非流動負債8.3億元,這說明寧德時代并不缺錢。從寧德時代近期的動向來看,本次發行巨額公司債或是為全球化擴張做好充足準備。來看行業老鐵們都如何看。[詳細]
近段時間,受限產或限制出口效應影響,鈷價和鎳價都在上漲,唯獨鋰價仍舊維持跌勢。行業有樂觀者認為,目前鋰價已是最后一跌,鋰價拐點有望最快出現在2020年;也有悲觀者認為鋰價反彈還為時尚早,畢竟經濟下滑大環境下,國家保燃油車市場的力度會大于新能源汽車市場,市場需求不振連鎖反應下,鋰價反彈仍需要耐心等待。來看行業老鐵們的精彩微評。[詳細]
距離項目簽約不到3個月,中航鋰電廈門項目一期A6項目正式開工,并計劃明年第四季度投產。項目雷厲風行的落地執行,不得不讓業內認可,在掌舵人劉靜瑜的帶領下,2019年有望成為中航鋰電高速發展啟航年和關鍵能力領先元年。而落戶廈門形成新能源汽車產業鏈生態閉環,也被行業所看好。 劉靜瑜,現任中航鋰電總經理,曾任中航工業旗下深圳天馬微電子總經理,在她操盤天馬微電子期間,戰功彪炳。她曾獲得中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師的“大滿貫”,是國內少有能集3證于一身的成功女性。[詳細]
雖然外界對于恒大的看法,多為“以造車之名行圈地之實”的言論,但是對于恒大而言,造車也許是認真的。[詳細]
今年以來,磷酸鐵鋰價格一直陰跌不止,到目前為止,磷酸鐵鋰的價格已經跌破近幾年最低。主要原因一方面是上游碳酸鋰價格因供需過剩持續下滑,另一方面,結合下游成本壓力傳導,中游技術進步切換工業級碳酸鋰也促使磷酸鐵鋰價格下跌。對于磷酸鐵鋰領域發展趨勢,鋰電行業老鐵有話說。 [詳細]
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