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【原創】第9批目錄解析:能量密度“不升反降”
電池| 新能源| 寧德時代 文章來源自:高工鋰電網
2019-10-17 09:27:49 閱讀:8899
摘要與第8批推薦目錄相比,第9批目錄新能源乘用車的電池系統能量密度并沒有進一步提升,反而是在能量密度和續航里程方面出現下探。

盡管此前已有多家電池企業宣傳已經量產了NCM811電池,但從目前來看真正有批量供貨的或僅有寧德時代一家。

10月15日,工信部發布了2019年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共包括86戶企業的240個車型,其中純電動產品共77戶企業193個型號、插電式混合動力產品共11戶企業21個型號、燃料電池產品共11戶企業26個型號。

從車型來看,新能源乘用車42款、占比17.5%;新能源客車118款、占比49.2%;新能源專用車80款、占比33.3%。

從技術路線來看,搭載磷酸鐵鋰電池車型有165款,占比68.8%;三元電池車型有50款,占比20.8%;錳酸鋰電池車型23款,占比9.6%;氫燃料電池車型26款;多元復合鋰和鈦酸鋰電池車型各1款。

在電池配套方面,寧德時代(113款)、力神電池(16款)、億緯鋰能(12款)、盟固利動力(11款)、比亞迪(10款)、深瀾動力(8款)、合肥國軒(7款)配套車型數量排名前列。

與第8批推薦目錄相比,第9批目錄新能源乘用車的電池系統能量密度并沒有進一步提升,反而是在能量密度和續航里程方面出現下探。有多款車型的系統能量密度和續航里程無法滿足2019年補貼政策技術要求。

上述車型將無法獲得補貼,或表明車企目前的產品開發不再完全以補貼為導向,而是根據市場需求開發更具性價比的產品。

值得注意的是,在本批目錄中出現了配套NCM811電池的車型。由華晨寶馬申報的寶馬 X1 PHEV車型搭載了寧德時代生產的NCM811電芯,續航里程從原來的60km提升至110km,使其成為目前全球純電續航里程最長的插電混動車型。

而在第6批推薦目錄中,有多款車型的系統能量密度超過170wh/kg,最高達181wh/kg,續航里程超過500km,最高達650km。上述車型搭載的也是寧德時代生產的三元電池系統,材料體系或是NCM811。

高工鋰電了解到,當前有眾多電池企業在研發NCM811電池,但絕大部分都還處于研發或測試階段,因尚未完全解決其安全性問題而不敢盲目推向市場。

在新能源客車和專用車方面,磷酸鐵鋰依然占據主導優勢,但氫燃料電池車型占比大幅提升。

高工鋰電對第9批推薦目錄的車型配套情況進行了分析,且看下文:

新能源乘用車:寶馬換裝NCM811

在42款新能源乘用車車型中,純電動車型有25款,插電式混合動力車型有17款。從電池技術路線來看,三元電池有37款,占比達88%;磷酸鐵鋰電池5款。

在電池配套方面,寧德時代 (10款)、衡遠新能源/華晨寶馬(4款)、比亞迪/萬向一二三(3款)、大連中比/威睿電動(2款)配套車型數量排名前列。

在25款純電動乘用車中,系統能量密度最高達167.45wh/kg,由利維能為江鈴汽車提供配套,工況續航里程達401km;而系統能量密度最低的僅為89wh/kg,由大連中比為野馬汽車的兩款車型提供配套,續航里程僅為100km。

除了大連中比配套的兩款低續航車型之外,桑頓新能源和萬向一二三也分別配套了兩款微型車,電池系統能量密度分別為122.91wh/kg和95.1wh/kg,工況續航里程為160km和170km。

上述車型在系統能量密度和續航里程方面都無法滿足2019年補貼政策技術要求,意味著無法獲得補貼。

值得注意的是,在本批公告中,華晨寶馬申報了5款插電混動車型,搭載三元電池系統。其中升級版寶馬 X1 PHEV車型搭載了寧德時代生產的NCM811電芯,續航里程從原來的60km提升至110km,使其成為目前全球純電續航里程最長的插電混動車型。

值得注意的是,盡管寶馬X1已經采用了NCM811電池,但系統能量密度并沒有躍進式提升,而是在PACK上設計了安全冗余。這表明主機廠和電池廠在高鎳電池產業化方面也不會太激進。

當前,已有包括寶馬、廣汽、愛馳、蔚來和東風等多家主機廠推出了搭載NCM811電池的新車型,全部由寧德時代提供配套。

圖1.png

新能源客車:寧德時代一家獨大 氫燃料車型激增

在118款新能源客車車型中,純電動車型115款、插電混動車型3款。從電池技術路線來看,配套磷酸鐵鋰電池的車企有100款,占比86%,錳酸鋰電池的車型有16款、氫燃料電池車型20款、鈦酸鋰和多元復合鋰電池車型各1款。

在動力電池配套方面,寧德時代(75款)、億緯鋰能/盟固利動力/深瀾動力(8款)、微宏動力(6款)、力神/億鵬/金泉(3款)配套車型數量排名前列。

第三季度,新能源客車產銷量出現較大波動,主要是受補貼政策調整影響,進而第三季度動力電池裝機電量增長和排名。

其中,7月新能源客車受“搶裝”潮影響實現裝機電量環比增長109%,約2.36 GWh。而8月份搶裝結束,新能源客車銷量大幅下滑,導致裝機電量環比下滑77%,裝機電量約0.53 GWh。9月實現裝機電量約0.74 GWh,同比下降60%,環比增長39%。

而寧德時代憑借配套宇通、中通、中車、金龍等一線客車廠從而在新能源客車動力電池市場一家獨大。

與此同時,寧德時代還與沃爾沃集團、戴姆勒卡客車和大眾(拉美)卡客車等國際車企達成戰略合作,將為上述車企的客車供應動力電池,從而進一步提升其在客車領域的市場份額。

值得注意的是,在本批公告中共有20款氫燃料電池客車入圍,主要由宇通、中通、開沃、飛馳等主機廠申報。配套的電池企業主要有寧德時代(8款)、盟固利動力(7款)、億鵬能源(3款)、微宏動力(1款)、億緯鋰能(1款)。

圖2.png

新能源專用車:寧德時代/力神電池/比亞迪配套前三

在80款新能源專用車車型中,全部為純電動車型,其中氫燃料電池車型6款。從電池技術路線來看,磷酸鐵鋰電池有60款,占比75%;三元電池有13款,占比16%;錳酸鋰電池7款。

在電池配套方面,寧德時代(28款)、力神電池(13款)、比亞迪(7款)、合肥國軒(5款)、億緯鋰能(3款))配套車型數量排名前列。

圖3.png

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